Domotisation de la porte de garage avec un relais 433Mhz

Cet article fait suite au précédent dans lequel j'ai découvert le fonctionnement des relais sans fil et notamment le petit KR1201-A que j'avais commandé.  

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On passe aux choses concrètes ... 

Après mes expérimentations du petit relais sans fil KR1201-A  et fort de ce beau succès, j'ai décidé de passer à l'acte en domotisant ma porte de garage. 

A la base je dispose d'une porte de garage sectionnelle de 3m50 de large, motorisée avec un moteur ProCom 7.2 de la marque Tubauto. Ce moteur est commandable soit par une petite télécommande en 868Mhz, soit par un bouton situé en dessous du capot plastique qui protège le moteur. 

Le mode de fonctionnement est très simple. Une pression sur le bouton (ou sur la télécommande) suffit à faire passer le moteur d'un état à un autre. Les états sont, dans l'ordre : ouverture, arrêt, fermeture, arrêt. Quand le moteur est dans un état, une pression sur le bouton, correspondant à une impulsion électrique, suffit pour faire passer à l'état suivant. 

Je n'avais jamais ouvert le capot de plastique protégeant la mécanique. Je pensais devoir connecter le relais en parallèle des contacteurs du bouton d'activation histoire de réaliser la mise en contact des deux bornes, comme elles le sont physiquement quand on appuie sur le bouton. 

Pour la partie électrique je pensais me reprendre sur le 220V de l'alimentation en passant par un transformateur 220vAC->12V DC que j'aurais récupéré quelque part. 

Lorsque j'ai ouvert ce fameux capot en plastique j'ai découvert, au dessus des traditionnels moteurs et bobines électrique, une carte électronique assez complexe et présentant de nombreuses possibilités .... dont 99% m'étaient totalement inconnues. 

Après quelques recherches sur internet j'ai réussi à repérer un bloc de connecteurs avec 4 entrées qui me semblaient intéressant. Par contre, en fonction des modèles de moteur les fonctions associées à chacune de ces entrées étaient différentes. 

Mais en général on retrouve toujours au moins les 3 fonctions suivantes : 

- GND = le pole electrique négatif. 

- V+ = le pole electrique positif à la tension d'alimentation du moteur électrique (dans mon cas le 24V).

- BN = le pole positif de signal pour le bouton de contrôle (dans mon cas 4,5V).

Il ne me restait plus qu'a rechercher dans mon cas ce qui correspondait à quoi. 

Avec un voltmètre ce fut assez facile. 

Après avoir identifié le GND tout à gauche, j'identifie ensuite le contacteur en 4.5V que j'associe au bouton contacteur et juste à coté le positif 24V que j'associe à l'alimentation. 

Les choses commencent donc à se préciser. 

Avec un simple fil j'essaie de mettre en contact le GND et le BN ... et comme par magie ... grand moment d'émotion ... la porte de garage s'ouvre. Je refais exactement la même manipulation et là ... magie ... la porte s'arrête ... 

Ça marche ! Il ne me reste plus qu'a remplacer ce simple fil par le relais ! 

Problèmes à régler 

Problème de tension 

Deux problèmes se posent alors à moi. Le premier est la question d'alimentation du relais. Ce dernier fonctionne en 12V DC alors que sur la carte du moteur délivre du 24V DC. Bien que je ne m'y connaisse pas vraiment en électronique, je constate que sur cette carte il y a de nombreux condensateurs et que le montage semble de qualité. De plus, avec une mesure au voltmètre, la tension semble stable. J'en déduis qu'un simple régulateur de tension va suffire. D'autant plus que la puissance consommée par le relais est très faible. J'avais acheté il y a quelque temps, en prévision de futurs montages dans lequels j'aurais besoin de passer d'une tension supérieure vers une tension de 12V, des régulateurs de tension positives L7812CV. 

Ces petits composants sont censés délivrer une tension de 12V en sortie pour un courant d'entrée de 19 à 35V. L'intensité délivrée devant être inférieure à 1.5A. Ce qui est largement mon cas. 

Concernant le L7812CV les spécifications varient un peu en fonction des marques. Voici un lien pour en trouver (lot à 5€ les 10) sur eBay. 

J'ai déjà vu dans certains forums qu'ils faut associer un condensateurs à ce composant. Mais étant donné que mon courant d'entrée est stable et et que de toute manière je ne sais pas comment faire, je me lance sans cela. 

Edit du 23/08/2018: De plus, si vous utilisez le L7812CV pour réguler la tension d'un composant qui consomme une quantité non négligeable de courant, il faudra fixer un dissipateur de chaleur sur la petite patte métallique du composant. Ce dissipateur peut être un pièce de métal suffisamment grande pour dissiper la chaleur due à la conversion. 

Problème d'agencement

Le second problème qui s'est posé à moi c'est comment placer tout ce petit monde dans le moteur, afin qu'il n'y ait pas de faux contacts et que les composants soient suffisamment isolés de la poussière et protégés.

D'autant plus que le relais est livré sur sa plaque électrique, sans aucune protection ni boitier.

Il me fallait une petite boite pour caler tout dedans. Après quelques recherches j'ai trouvé deux bouchons de bouteille de lait. Le relais trouvait sa place parfaitement au fond du premier. Et je pourrais caler les autres composants au fond du second et refermer ensuite les deux l'un sur l'autre avec du scotch.

Pour raccorder le L7812CV, comme je n'ai pas encore de plaque à souder, je prends une petite breadboard de 170 trous, que je coupe en deux et que je colle au fond du bouchon, en décalé, histoire que le L7812CV qui est un peu haut puisse dépasser sur le coté du relais. 

Pour plus de compréhension sur les câblages réalisés, j'ai ajouté ci-dessous un petit schéma. 

On peut voir: 

• Le GND de la carte qui est relié au GND du L7812CV, au GND du relais, mais aussi au COM du relais (car c'est une impulsion de BTN vers GND qui va déclencher le moteur).
• Le 24V de la carte va vers l'entrée régulateur et en sortie on récupère du 12V qui alimente le relais. 
• Pour finir, le BTN est relié au port NO du relais. Ainsi, en temps normal, aucun courant ne passe. Et quand le relais est activé, il y a un courant qui passe de BTN vers GND: on a bien l'impulsion vers GND nécessaire. 

La suite est relativement simple. Une fois tous les cablages réalisés, avec bien sur un trou dans le bouchon permettant aux fils de sortir, il ne reste plus qu'a connecter les bons fils sur les bornes du moteur. 

De fermer les deux bouchons et de placer le tout dans l'espace disponible dans le cache du moteur. 

Et pour finir ajouter un bouton dans domoticz. 

Conclusion 

Depuis une semaine mon système fonctionne parfaitement. Couplé avec un détecteur d'ouverture je sais quand mon garage est ouvert et fermé et je peux le contrôler à distance depuis n'importe où dans le monde. 

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